F1迈阿密大奖赛刚刚落下帷幕,红牛车队日本车手角田裕毅再次与积分区失之交臂，这位被寄予厚望的年轻车手已经连续12场分站赛未能获得积分，刷新了红牛车队自2005年参加F1以来最长的开场无分纪录。

周日的迈阿密国际赛道烈日当空,角田从第14位发车，在比赛初期曾一度升至第11名，然而在比赛后半段，他驾驶的RB20赛车速度逐渐下滑，最终以第13名完赛，距离积分区仍有3个位置的差距。

"我们今天的策略没有奏效，"角田在赛后采访时表示，"赛车在直道上缺乏速度，让我很难防守位置，我需要与工程师一起仔细分析数据，找出问题的根源。"

这是角田本赛季第六次无缘积分,而他的队友里卡多在本站比赛中获得第8名，为车队带来了宝贵的4个积分，这一对比更加凸显了角田目前面临的困境。

红牛车队负责人霍纳在接受采访时表示："角田确实遇到了困难期，但我们完全相信他的能力，他需要保持信心，我们会在技术层面给予他全力支持，每个车手都会经历低谷，重要的是如何走出来。"

角田目前的无分纪录已经超越了此前由阿尔圭苏阿里保持的红牛车手11场未拿分的纪录,阿尔圭苏阿里在2011赛季曾连续11场比赛未能获得积分，如今这个不光彩的纪录被角田刷新。

技术总监皮埃尔·瓦赫指出："迈阿密赛道的特点放大了我们赛车的某些弱点，高速弯角与长直道的组合对下压力和动力单元都提出了很高要求，我们正在为接下来的伊莫拉站做准备，将会带来一些升级。"

角田于2021年加入红牛二队（现更名为RB车队），首个赛季便给人留下深刻印象，在阿塞拜疆站获得第7名，职业生涯首秀赛季就积累了32个积分，然而近年来，他的表现起伏较大，时而展现惊人速度，时而陷入挣扎。

赛车性能问题确实是角田目前困境的部分原因,RB20赛车在本赛季的表现并不稳定，特别是在排位赛中经常缺乏竞争力，但数据同样显示，角田在正赛中的轮胎管理和超车效率也有待提高。

前F1车手巴顿评论道："角田需要学会在不是百分之百满意的赛车上也能拿出好成绩，这是顶级车手的必备素质，他有着惊人的单圈速度，但现在需要将这种速度转化为正赛结果。"

红牛青年车手项目负责人马科博士一直密切关注角田的表现,据悉，车队已经为角田安排了额外的模拟器训练课程，并考虑在接下来的自由练习赛中尝试不同的调校方案。

红牛青训体系中几位年轻车手在F2中的出色表现给了角田更大压力,英国车手伊萨克·哈贾尔和新西兰车手利亚姆·劳森都在摩拳擦掌，等待着进入F1的机会。

角田的赞助商之一,日本能源公司本田技术研究所的代表表示："我们继续全力支持角田，他代表着亚洲赛车的希望，我们相信他能够克服眼前的困难。"

接下来F1将回到欧洲赛场,伊莫拉、摩纳哥和巴塞罗那的连续三站比赛将对车手和赛车提出完全不同类型的挑战，角田需要尽快找回状态，否则他在车队的未来可能会受到质疑。

运动心理学家安娜·亨德森指出："年轻车手在面临压力时往往会出现性能波动，角田需要建立更强大的心理韧性，学会在逆境中保持专注，技术能力他都已经具备，现在最重要的是心态调整。"

对于角田来说, immediate目标是在伊莫拉站打破得分荒，这条传统赛道对车手的驾驶精度要求极高，或许能够发挥角田的技术特点。

无论结果如何,角田目前的处境再次证明了F1世界的残酷性，在这个技术与人才密集的最高级别赛车运动中，持续的表现才是保住席位的唯一途径，红牛车队以培养年轻天才著称，但也以缺乏耐心而闻名，角田与时间赛跑的故事，才刚刚进入最紧张的章节。